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关于业绩增长不利，公司在2016及2017年年度报告中都以“原有农机业务收入和利润下降”为最主要原因。但是，公司占大头的航空航天飞行器零部件业务的收入增速已由2016年的81.29%下降至2017年的51.48%。并购时，明日宇航原股东给出了明日宇航2015、2016及2017年扣非净利润分别不低于17，000万元、24，000万元和40，000万元，累计扣非净利润不低于81，000万元的业绩承诺。截止2017年12月31日，明日宇航的业绩承诺期已到期，期间明日宇航扣非净利润合计为81119.91万元，业绩承诺完成率100.15%，压线达标。

此前，美国供应管理学会（ISM）公布的数据显示，受贸易不确定性因素的影响，10月份美国制造业采购经理人指数（PMI）为48.3，虽然环比微升，但该数据已连续3个月低于荣枯线，凸显美国制造业面临的严峻局面。50是PMI的荣枯线，低于50意味着经济活动处于收缩状态。美国供应管理学会数据显示，9月份，由于贸易摩擦继续重挫出口，美国制造业PMI滑至47.8，为2009年6月以来最低水平。

“共享单车的问题更多地是一个城市管理的问题，各个城市应制定符合本地实际的相关地方性规范文件。”段松说。实际上，共享单车的管理更多地是依据各个城市的管理办法进行管理，这就意味着，在管理过程中，作为一线参与机构的地方政府扮演着重要的角色。同时，自共享单车诞生后，在世界多个国家和地区出现的损毁问题也反映了部分用户的个人素质亟待提升。于是，三大问题显现，一是要大众提高相关素质，二是要维护城市街道的干净整洁，此外还要企业健康发展。因此，这就需要更加明晰、专业化的规范性流程，提高恶意破坏的成本，降低不必要的企业运维支出，然而在经历过共享单车围城、行业洗牌、资本催化的一地鸡毛之后，新的市场环境下，是否能有新的共识、适用性的规定达成呢？这俨然成为整个共享单车行业急需解决的问题。

当然在这个过程中也要通过机制，组织到一万人以上的时候，一定要把组织能力作为核心能力之一同时建设，那是软性的。但是那些软环境之所以能够被设计的一个前提还是源于热爱的初心，我觉得这是真正的核心动力。今年作为科大讯飞，我们10月8号被列入美国实体清单，但我们不停牌，我们股票也没有因此而下降，前三季度税后利润增长是71%，我觉得未来还会保持高速增长，核心是什么？是因为我觉得我们为今天这件事情已经准备了40多年，几代人的努力，讯飞创业已经20年，而我们今天所做的29%的研发都是为了三五年以后的科大讯飞。

以其他功能型总部的认定为例，其中一类认定条件为：上年度在前海直接经济贡献不低于1亿元或前两个年度在前海直接经济贡献均不低于7500万元或前3个年度在前海直接经济贡献均不低于5000万元。但对于港资企业，该项认定条件变为：上年度在前海直接经济贡献额不低于5000万元或前两个年度在前海直接经济贡献额均不低于3750万元或前3个年度在前海直接经济贡献额均不低于2500万元。

第二，白马股普遍享受了估值溢价，贵州茅台、海康威视、格力电器等莫不如是。典型如格力电器，此前高达3500亿元的估值便蕴含了分红预期，因此当格力电器宣布2017年度不分红，市场反应迅速而强烈。稳健的分红预期与稳健的增长预期一样，均为白马股的重要标签之一。市场上众多上市公司现金分红水平远不及格力电器，但由于未被寄予较高的现金分红预期，因此其股价对分红并不十分敏感。